小藍單車將由滴滴出行托管

天天品牌   發布于2019-01-11 閱讀 513   來自:騰訊網

天天品牌小編從網上了解到的最新消息,現在小藍單車宣布小藍單車將由滴滴出行托管。新布局會讓市場發生什么化學反應呢?敬請期待。

小藍單車將由滴滴出行托管

塵埃落定

1月9日上午,出行平臺小藍單車宣布,滴滴出行將在近日托管小藍單車,用戶可以通過APP繼續使用小藍單車,但是其品牌、押金和欠款等各項事務仍然歸小藍公司自己負責。從1月17日起,用戶可以自主選擇將押金和余額轉換為滴滴單車券和出行券。對于不接受轉換方案的用戶,小藍單車方面表態“會努力尋找解決辦法”。

與此同時,滴滴還表示,將于近期在客戶端內推出共享單車平臺,陸續匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌,并推出免押金騎行服務。自有品牌單車的推出,意味著滴滴出行此前對ofo的投資陷入了尷尬之中。在摩拜和ofo占據了一線城市之后,滴滴再投入到共享單車行業,可謂趕了晚集,留給它的空間已不多。

1月9日,一名投資行業人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為,滴滴看重的僅僅是小藍的團隊,以此來換取時間,通過這種方式能夠更快招募到運營人員,也能迅速下沉與各地交委建立聯系。但是,在主營業務之外,滴滴還能投入多大精力到共享單車,是值得商榷的。

入局太晚

據悉,滴滴的自由品牌單車業務,已經計劃在月底開第一座城市,北京和深圳、廣州都在被選擇的范圍內,并且滴滴也已經開始招聘針對這項業務的員工。滴滴公司相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時,對此并未透露更多信息。

顯然,滴滴不太可能最早將單車落地在管控甚嚴的上海市。2017年8月18日,上海市交通委向各共享自行車企業下達了告知書,明確告知從即日起在上海暫停新增投放車輛,一旦發現,將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案,并要求各企業加強對違規停放車輛的清理。

一旦企業在征信檔案上出現污點,在辦理相關的登記許可審批、資質認定、銀行貸款等業務時,就會受到不同程度的限制。因此,在市場趨于飽和的情況下,新的共享單車品牌已經不太可能來攻入一線城市。

此前,小藍單車已經在一線城市投入了部分車輛,且質量體驗還算不錯。同時,小藍單車已經獲得了一線城市的運營牌照,其中包括北京、廣州、深圳和南京等城市的投放牌照。在監管日益趨嚴,且不再新批共享單車運營牌照的背景下,滴滴出行要布局共享單車市場,選擇了接管小藍單車的捷徑。

“滴滴早就應該出手了,共享單車是一個線下高頻使用的產品,投資應該是對自己生態鏈的補充和整合,而不是投與自己業務有著相同屬性的ofo。”一名不愿具名的投資人對21世紀經濟報道記者坦言,滴滴原來專注的是中長距離出行,現在切換到短距離出行,流量導入和切換也具備了很大的用戶基礎。

目前來看,共享單車是使用頻率最高的移動支付場景之一。公開數據顯示,ofo和摩拜的日均訂單已經超過2000萬次,哈羅單車的日訂單量也已經超過了千萬。

格局裂變

在經歷了“打車”大戰后,滴滴出行一度低調了許多,也不再頻繁對外發聲。一切都是壟斷的結果。

“滴滴在沒有與快的、優步中國合并時,當然需要天天發聲。現在已經不再需要打仗了,自然也就低調了。”曾經投資過滴滴的金沙江創投董事總經理朱嘯虎在接受21世紀經濟報道記者采訪時一針見血。

就在業界以為在線領域滴滴已無對手時,美團、摩拜均在近日傳出涉足網約車的消息。而滴滴原本投資的ofo,似乎也很難在共享單車市場贏得關鍵性地位。不得已之中,滴滴出行又被卷入了混戰之中。為何此時才出手接管小藍單車?

前述投資人透露,滴滴應該是一直在觀望中,并在去年七八月份錯過了窗口期。“那時候應該有更好的收購機會。但是堅持沒有出手,可能是因為它與ofo的矛盾還沒有完全爆發出來。現在單獨來做共享單車,說明公司看清楚了方向,也說明它對ofo的前景并不是十分樂觀。”

據報道,ofo想做與滴滴存在競爭關系的共享租車業務,還在10月和11月中間一度決定并購小藍,但ofo創始人戴威的提議被滴滴否決,這成為了滴滴和ofo決裂的導火索。

另一名投資人也告訴21世紀經濟報道記者,ofo目前的確陷入了兩難境地,一些早期投資人甚至開始打折出售股權。“曾經在某輪融資的關鍵時刻,滴滴行使了一票否決權導致融資中止。另外,滴滴肯定希望ofo成為一個事業部,ofo則希望自己做到更大。”

可以預見的是,在推出自有的共享單車品牌后,滴滴并不會最終保留“小藍”單車的品牌。曾經的股東變成了直接競爭對手,ofo將會面臨更大的壓力。如此看來,在線出行領域的競爭還遠遠不會結束。

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